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Scientific and technological production
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  • Esquinas territoriales. Movilidad y planificación territorial, un modelo de integración: el Randstad-Holland  Open access

     Moreno Sanz, Joan
    Defense's date: 2014-01-14
    Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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    En el año 2004, tiene lugar en la ciudad de Barcelona la exposición ciutats, cantonades, en el marco del l Fórum Universal de las Culturas . Esta exposición, comisariada por el profesor Manuel de Solà-Morales , propone una reflexión sobre laciudad contemporánea a partir de uno de sus elementos paradigmáticos: la esquina. La esquina urbana es una metáfora de la ciudad en su conjunto como espacio físico de encuentro e interacción. La tradicional concentración de movimiento yactividad en las encrucijadas urbanas manifiesta el papel estructurante de la esquina en la ordenación de la ciudad y, por su naturaleza multiescalar, también del territorio. Ciutats, cantonades presenta una retrospectiva de la esquina desde el cruce fundacional hasta la ciudad global y se cuestiona sobre el papel de este elemento en la actualidad ¿Hay una forma contemporánea de esquina?El incremento de la movilidad y el desarrollo de la tecnología de transporte han propiciado la dispersión de las actividades urbanas, hasta la fecha restringidas a la ciudad compacta. En un territorio dominado por las redes de transporte, lasrelaciones seculares entre centro y periferia son sustituidas por las de conexión y desconexión, y la centralidad urbana, tradicionalmente concebida como una expresión de masa: densidad demográfica, intensidad de circulación, etc. incorpora principios cualitativos, basados en la interacción entre movimiento y actividad. Las esquinas territoriales son espacios construidos donde se materializan las relaciones de interdependencia entre individuos, actividad y movimiento. La condición de nodo de transporte de estos enclaves depende de la correspondencia entre movilidades de naturaleza y escala diversa.La condición de lugar urbano está relacionada con la capacidad de crear un marco físico heterogéneo que propicie la interacción humana. Por lo tanto, la esquina territorial integra ambas condiciones: nodo y lugar urbano en la definición de una estructura policéntrica vinculada a los accesos de la red de transporte.El Delta neerlandés es el territorio paradigmático de las redes, y el Randstad-Holland la expresión física de la integración secular entre las dinámicas funcionales y del transporte. La tecnología hidráulica ha permitido el despliegue de un complejosistema que es a la vez red de transporte, patrón de drenaje, base de la estructura parcelaria y soporte físico de una red urbana desarrollada a partir de la consolidación de actividad en las encrucijadas. En la actualidad, el Randstad-Holland como estructura urbana conceptual basada en un anillo de ciudades en torno a un vacío agrícola interior: el Groene Hart, ha superado el ámbito estricto de la ordenación espacial del Delta y forma parte del imaginario colectivo neerlandés . Lacompetitividad del Randstad-Holland en la red de transporte y urbana global depende de la fortaleza de su estructura de centros logísticos y de gestión, encabezados por el aeropuerto de Amsterdam y el puerto de Rotterdam, y seguidos por un sistema nodal secundario que fija los flujos regionales al territorio: son esquinas territoriales, como el Zuidas en Amsterdam o la Vlietzone en Den Haag.La esquina territorial, como espacio de acuerdo entre movilidad y actividad urbana, depende del equilibrio entre la condición de nodo de la red de transporte (nodus) y lugar urbano de interacción humana (civitas), en un marco construido simbólico(urbs). La condición de nodo de transporte depende de la capacidad de gestión del tráfico y la creación de las condiciones adecuadas para la interacción con las redes locales, y la condición de lugar urbano depende de la capacidad de crear unaforma urbana adecuada para la interacción humana, y la intensidad y diversidad de contactos (actividad) que tienen lugar.Las esquinas territoriales pueden constituir un sistema de nuevas centralidades en el territorio contemporáneo, expresión de las nuevas formas de actividad y movimiento.

    Resums en castellà i anglès al final de cada capítol. Resumenes en español e inglés al final de cada catitulo. Spanish and English summary at the end of each chapter

    En el año 2004, tiene lugar en la ciudad de Barcelona la exposición ciutats, cantonades, en el marco del I Fórum Universal de las Culturas. Esta exposición, comisariada por el profesor Manuel de Solà-Morales, propone una reflexión sobre la ciudad contemporánea a partir de uno de sus elementos paradigmáticos: la esquina. La esquina urbana es una metáfora de la ciudad en su conjunto como espacio físico de encuentro e interacción. La tradicional concentración de movimiento y actividad en las encrucijadas urbanas manifiesta el papel estructurante de la esquina en la ordenación de la ciudad y, por su naturaleza multiescalar, también del territorio. Ciutats, cantonades presenta una retrospectiva de la esquina desde el cruce fundacional hasta la ciudad global y se cuestiona sobre el papel de este elemento en la actualidad ¿Hay una forma contemporánea de esquina? El incremento de la movilidad y el desarrollo de la tecnología de transporte han propiciado la dispersión de las actividades urbanas, hasta la fecha restringidas a la ciudad compacta. En un territorio dominado por las redes de transporte, las relaciones seculares entre centro y periferia son sustituidas por las de conexión y desconexión, y la centralidad urbana, tradicionalmente concebida como una expresión de masa: densidad demográfica, intensidad de circulación, etc. incorpora principios cualitativos, basados en la interacción entre movimiento y actividad. Las esquinas territoriales son espacios construidos donde se materializan las relaciones de interdependencia entre individuos, actividad y movimiento. La condición de nodo de transporte de estos enclaves depende de la correspondencia entre movilidades de naturaleza y escala diversa. La condición de lugar urbano está relacionada con la capacidad de crear un marco físico heterogéneo que propicie la interacción humana. Por lo tanto, la esquina territorial integra ambas condiciones: nodo y lugar urbano en la definición de una estructura policéntrica vinculada a los accesos de la red de transporte. El Delta neerlandés es el territorio paradigmático de las redes, y el Randstad-Holland la expresión física de la integración secular entre las dinámicas funcionales y del transporte. La tecnología hidráulica ha permitido el despliegue de un complejo sistema que es a la vez red de transporte, patrón de drenaje, base de la estructura parcelaria y soporte físico de una red urbana desarrollada a partir de la consolidación de actividad en las encrucijadas. En la actualidad, el Randstad-Holland como estructura urbana conceptual basada en un anillo de ciudades en torno a un vacío agrícola interior: el Groene Hart, ha superado el ámbito estricto de la ordenación espacial del Delta y forma parte del imaginario colectivo neerlandés. La competitividad del Randstad-Holland en la red de transporte y urbana global depende de la fortaleza de su estructura de centros logísticos y de gestión, encabezados por el aeropuerto de Amsterdam y el puerto de Rotterdam, y seguidos por un sistema nodal secundario que fija los flujos regionales al territorio: son esquinas territoriales, como el Zuidas en Amsterdam o la Vlietzone en Den Haag. La esquina territorial, como espacio de acuerdo entre movilidad y actividad urbana, depende del equilibrio entre la condición de nodo de la red de transporte (nodus) y lugar urbano de interacción humana (civitas), en un marco construido simbólico (urbs). La condición de nodo de transporte depende de la capacidad de gestión del tráfico y la creación de las condiciones adecuadas para la interacción con las redes locales, y la condición de lugar urbano depende de la capacidad de crear una forma urbana adecuada para la interacción humana, y la intensidad y diversidad de contactos (actividad) que tienen lugar. Las esquinas territoriales pueden constituir un sistema de nuevas centralidades en el territorio contemporáneo, expresión de las nuevas formas de actividad y movimiento.

    In 2004, took place in Barcelona the Exhibition ciutats, cantonades [Cities, urban corners], in the context of the I Universal Forum of Cultures. This exhibition, organized by Professor Manuel de Solà-Morales, proposes a critical reflection on the contemporary city from one of its paradigmatic elements: the urban corner. The urban corner is a metaphor of the city as a place for meeting and interacting. There is an unusual concentration of transit and activity in the urban crossroads that expresses the main role of the corner in planning the city and, according to its multiescalar nature, also the territory. Ciutats, cantonades shows a retrospective of the urban corner from the crossing establishments until the global cities and questions the role of this urban element at present ¿Is there a contemporary form for urban corners? The growth of the mobility and the development of the transportation technology favor the dispersion of the urban activities, up to now restricted to the compact city (o “restricted to compact cities”). Traditional relationships between center and periphery are replaced by connection and disconnection sense, in a territory controlled by transportation networks. In addition, the concept of urban centrality, traditionally conceived as an expression of mass: density of population, traffic intensity, etc. embodied qualitative principles based on interaction between movement and activity. The node of transportation sense depends on the connection between dissimilar movements at different scales. The urban place sense is related to its ability for creating a physical and diverse framework that fosters the interaction of people. Thus, the urban corner in the territory integrates both, node and urban place, and it establishes a polycentric structure related to the transportation network accesses. The Dutch Delta is the paradigmatic territory of the networks, and the Randstad-Holland is the physical expression of the ancient integration between functional and transport dynamics. The hydraulic technology allows the development of a complex system that consists of transport network, drainage pattern, and structure of the land plots. Moreover, this system works as a physical support for developing and consolidating the urban activity in the crossing. Nowadays, the Randstad-Holland is a conceptual urban structure based on a ring of cities that surrounds a rural vacuum: the Groene Hart. This concept overcomes the spatial planning discipline and is part of Dutch collective imagination. The competitiveness of the Randstad-Holland in the global transportation and urban network depends on the strength of its struct ure of logistics and management centers. In this hierarchical structure the main centers are the Airport of Amsterdam and the Port of Rotterdam, followed by secondary centers that fix traffic flows to the territory: urban corners, as the Zuidas project in Amsterdam or the Vlietzone-A4 in Den Haag. The urban corner in the territory, as a space where mobility and urban activity converge, depends on the balance between its sense of transportation node (nodus) and urban place for interacting people (civitas), in a built and symbolic environment (urbs). The transportation node sense depends on its ability for managing traffic and contributing to the interaction with local networks. The urban place sense depends on its ability for creating an urban form for human relationships, and the intensity and diversity of contacts that take place. The urban corners can organize a system based on new urban centralities in contemporary territory, as a physical expression of new activities and movements

  • Nuevos espacios colectivos de la ciudad vertical contemporánea. El caso de Hong Kong  Open access

     Rossini, Francesco
    Defense's date: 2014-06-05
    Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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    El tema tratado en la tesis doctoral es el estudio de los espacios públicos de la ciudad de Hong Kong. En las últimas décadas la ciudad se ha consolidado como un importante centro financiero y de producción, encaminada a ser una de lasciudades globales del nuevo milenio.En particular el estudio está enfocado en el análisis de los espacios colectivos presentes en la estructura urbana, o sea aquellos espacios que no son ni propiamente públicos ni privados y que representan un aspecto distintivo de la conformación de la ciudad.En Hong Kong el uso del espacio público asume un carácter peculiar, las funciones que normalmente tenían lugar al aire libre se están trasladando a los espacios interiores de los centros comerciales, convirtiéndose en una de las estrategiasestándar para atraer las personas a las actividades comerciales.En este sentido una de las problemáticas principales que afectan el desarrollo de la ciudad es controlar el proceso de la gestión de los espacios públicos de una manera estructurada, fortaleciendo la relación entre el interés público y los intereses privados.Además, Hong Kong es una ciudad donde el límite entre espacio público y privado suele desvanecer. Este hecho ha motivado el estudio de la investigación, es decir, la falta de límites entre lo público y privado. La falta de límites, no se refierenecesariamente a la diferencia entre espacios abiertos y cubiertos, sino de espacios públicos que se encuentran dentro de las propiedades privadas, áreas grises donde es dificil entender que tipología de espacios atravesamos.De hecho, una buena parte de la estructura urbana, se utiliza para fines comerciales. Esta característica condiciona también el uso de los espacios públicos, que no resultan suficientes para satisfacer las expectativas y las necesidades de la población. En este sentido la implementación de los espacios abiertos en la ciudad construida es uno de los temas más recurrentes en la política del Gobierno.Debido a los limitados recursos territoriales (por su morfología solo el 24% del territorio está urbanizado), la ciudad ha desarrollado una alta densidad vertical donde el coste elevado del suelo se ha transformado en un negocio para los grandes intereses del sector privado.De hecho, el estudio está en la línea teórica de la privatización del espacio público, un fenómeno que en Asia es bastante intenso y que, si bien con menor intensidad, está interesando también el desarrollo de las ciudades europeas.Con el fin de promover y mejorar la calidad espacial frente a la condición de alta densidad de la ciudad, en los años ochenta el Gobierno de Hong Kong estableció la política de los "Espacios públicos de propiedad privada" según el término originalPOPS (Privately Owned Public Spaces) surgido en la ciudad de New York, en el 1960. La política nació para fomentar la integración de los espacios públicos en los nuevos desarrollos por parte del sector privado a cambio de un bono de superficie construida.La propiedad sigue siendo privada, pero el espacio está sujeto a la servidumbre de uso público, en térrninos de acceso y uso. Por lo tanto, en este caso se trata de un "espacio de uso público" en lugar de una propiedad pública, ya que no es propiedad de la ciudad.A pesar de su tradicional papel de garantizador del espacio social, la planificación en Hong Kong, está perdiendo fuerza a la hora de asegurar las funciones de la vida pública.En esencia, esto implica la transferencia de responsabilidad en el control del espacio social del sector público al privado.En este sentido la Tesis Doctoral tiene como objetivo analizar esta estructura urbana compleja para estudiar las relaciones entre el sistema de los espacios públicos , los POPS y las otras actividades urbanas, tratando especialmente de identificarlos principales aspectos que podrían mejorar la estructura espacial de la ciudad.

    The topic discussed in this dissertation is the study of the public spaces in Hong Kong. In recent decades the city has established itself as a major financial centre and production, aiming to be one of global cities of the new millennium. In particular the study focuses on the analysis of collective spaces present in the urban structure, i.e. those spaces that are neither proper public nor private, which represent a distinctive aspect of the city's form . In Hong Kong the use of public space assumes a peculiar character, functions that usually took place outdoors are moving in the interior spaces of malls, becoming one of the standard tools to attract people to the commercial spaces. In this sense one of the main problems affecting the development of the city is to control the process and the management of the public spaces, strengthening the relationship between public and private interest. Hong Kong is a city where the boundaries between public and private space fade, creating a new category of space. This introduces one of the main features that have generated the study of this research, that is to say, the lack of boundaries between public and private realm . The lack of boundaries, which does not necessarily means to the difference between open and closed spaces, but public spaces that are inside private properties, grey areas where it's difficult to understand which kind of spaces we are crossing. In fact, much of the urban structure, is used for commercial purposes, this aspect affects the use and the meaning of the public space that in general, are not sufficient to meet the expectations and needs of the population. In this regard the implementation of the open spaces in the city is one of the most recurrent topic of the Government of Hong Kong. Due to limited land resources (due to morphology only 24% of the territory is urbanized) the city has developed a vertical high density where the high cost of land has become a large business for the private sector. This study attempts to examine the main aspects of the privatization of public space, a phenomenon that in Asia is quite intense and, although less strongly, is involving the development of the European cities. During the eighties the Government of Hong Kong, in order to promote and improve the spatial quality versus high status density of the city, established the policy of POPS (Privately Owned Public Spaces) proceeding invented in New York, in 1960. The policy was created to promote the integration of public space in new developments by the private sector in exchange for bonus floor area. The property remains private, but the space is subject to the easement of public use in terms of access and use. In this case we have a space for public use that obviously is not a public domain, since it is not owned by the city. Despite his traditional role as main subject entitled to preserve the public space, the planning system in Hong Kong seems always weaker in front to the economic interest of the development of the city, losing the faculty to ensure the principals functions of the public life. The risk is that the responsibility and the management of the social life could transfer often more to private actors. This dissertation attempt to examine and evaluate this complex urban structure analysing the relationships that occur between the public spaces system, POPS and the other urban activities, through the identification of the main aspects that could improve the spatial structure of the city.

  • Campus universitario y su compromiso urbano

     Roca Blanch, Estanislao
    QRU: Quaderns de recerca en urbanisme
    Date of publication: 2013
    Journal article

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  • Sobre espacio público y su proyecto urbano

     Roca Blanch, Estanislao; Marti Casanovas, Miquel
    QRU: Quaderns de recerca en urbanisme
    Date of publication: 2013
    Journal article

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  • Urban regeneration and public space in contemporary urban projects

     Roca Blanch, Estanislao
    Urbanistica Informazioni
    Date of publication: 2013
    Journal article

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  • The Urban Shopping Centre as a powerful artefact capable of creating important collective spaces

     Bento, Pedro José dos Santos Ferreira da Fonseca; Roca Blanch, Estanislao
    Lusofona Journal of Architecture and Education
    Date of publication: 2013
    Journal article

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    In the last decades, the obsolescence of major equipment (oldest bullrings, railway stations, military facilities, old hospitals, unused factories, etc.) and the existence of urban voids in most European cities (generally old peripheral areas which have transformed into interstitial areas without a particular use) has created exceptional conditions for the emergence of a new urban typologies in central cities, namely retail areas, usually known as Urban Shopping Centres. At the same time, the phenomenon of urban shopping centres in city centres has been followed by an increasingly rich and intense debate throughout the academia. In this context, a controversial issue remains unclear: are these artefacts generating new collective spaces capable of creating synergies with public space? Or, on the contrary, will they introduce ruptures and compete with public space? This article tries to address this contentious issue arguing that in the observation of certain circumstances the urban shopping centre is in fact a powerful artefact capable of creating important collective spaces.

  • Editorial

     Roca Blanch, Estanislao; Marti Casanovas, Miquel
    QRU: Quaderns de recerca en urbanisme
    Date of publication: 2013
    Journal article

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  • Vindicación de una arquitectura urbana: Barcelona como paradigma

     Roca Blanch, Estanislao
    RIURB. Revista Iberoamericana de Urbanismo
    Date of publication: 2013
    Journal article

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  • Access to the full text
    Fent poble  Open access  awarded activity

     Roca Blanch, Estanislao
    Architectural competition

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  • Urban design and city regeneration: brief course notes. Public space: considerations on its evolution through time

     Roca Blanch, Estanislao
    International Conference on "Changing Cities"
    Presentation's date: 2013-06-18
    Presentation of work at congresses

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    Public space has experienced processes of change along history. Its identity and form are multiple too, depending on the social and cultural context in which they have been created or redesigned. The contemporary nature of public space is associated with concepts like intensity, diversity, complexity and relationship. Such concepts attribute to public spaces different identities and make possible to consider them as places or non places of the cosmopolis. In front of the lack of a precise definition of public space, it appears the necessity to open a field of research and debate from several disciplines. The sociological and anthropological aspects are more and more meaningful in the study of these spaces, and the interest rises mainly for our field of knowledge, urban design, at the moment we analyze their capacity to generate places. And the urban project of contemporary public space, considered from the point of view of the architecture which implicitly produces it and from the point of view of the intensity of uses, has been a field of research in our Department of Urbanism and Regional Planning (DUOT) during the last decades. Besides, it has been included in the teaching programs both at undergraduate and postgraduate levels, and it has also generated a transfer of knowledge towards the professional sphere, finding in the city of Barcelona a true Laboratory of Urban Projects. The aim of this paper is to set out the topics of the urban project and the public space regeneration throughout history, using the doctrinal statements of Manuel de Solà Morales. Is expected to draw some useful guidelines for the intervention on our cities, learning thanks to lessons from the past, and from the present as well.

    Public space has experienced processes of change along history. Its identity and form are multiple too, depending on the social and cultural context in which they have been created or redesigned. The contemporary nature of public space is associated with concepts like intensity, diversity, complexity and relationship. Such concepts attribute to public spaces different identities and make possible to consider them as places or non places of the cosmopolis. In front of the lack of a precise definition of public space, it appears the necessity to open a field of research and debate from several disciplines. The sociological and anthropological aspects are more and more meaningful in the study of these spaces, and the interest rises mainly for our field of knowledge, urban design, at the moment we analyze their capacity to generate places. And the urban project of contemporary public space, considered from the point of view of the architecture which implicitly produces it and from the point of view of the intensity of uses, has been a field of research in our Department of Urbanism and Regional Planning (DUOT) during the last decades. Besides, it has been included in the teaching programs both at undergraduate and postgraduate levels, and it has also generated a transfer of knowledge towards the professional sphere, finding in the city of Barcelona a true Laboratory of Urban Projects. The aim of this paper is to set out the topics of the urban project and the public space regeneration throughout history, using the doctrinal statements of Manuel de Solà Morales. Is expected to draw some useful guidelines for the intervention on our cities, learning thanks to lessons from the past, and from the present as well.

  • Urban regeneration and public space in contemporary urban projects

     Roca Blanch, Estanislao
    Congreso Instituto Nazionale di Urbanística
    Presentation's date: 2013-11-25
    Presentation of work at congresses

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  • Landscape in sequence: dwelling the wall

     Roca Blanch, Estanislao
    Others' publications about work

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  • 22@ Barcelona: 10 years of urban renewal

     Roca Blanch, Estanislao
    International Forum on Urbanism
    Presentation's date: 2013-01-28
    Presentation of work at congresses

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  • QRU: Quaderns de recerca en urbanisme

     Roca Blanch, Estanislao
    Collaboration in journals

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  • MSM  Open access

     Roca Blanch, Estanislao
    D'ur
    Date of publication: 2012
    Journal article

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  • Access to the full text
  • Aprendre arquitectura a peu de carrer

     Roca Blanch, Estanislao
    Informacions
    Date of publication: 2012-01
    Journal article

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  • El POUM, miscel·lània de millores i compromisos de futur

     Roca Blanch, Estanislao
    Ràpita: revista mensual d'informació local
    Date of publication: 2012-08
    Journal article

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  • Access to the full text
    La Muntanya  Open access

     Roca Blanch, Estanislao; Mòdol Deltell, Dani
    Architectural competition

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  • En defensa de la arquitectura: conferencia inaugural del congreso art | quitectura & diseño

     Roca Blanch, Estanislao
    Congreso Plan B Nuevos problemas/nuevas soluciones
    Presentation's date: 2012-04-19
    Presentation of work at congresses

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  • El Montjuïc que ens ocupa

     Roca Blanch, Estanislao
    Date of publication: 2012-04
    Book chapter

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  • Montjuïc, la muntanya de la ciutat

     Roca Blanch, Estanislao
    Date of publication: 2012-05
    Book chapter

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  • Caminar Barcelona

     Roca Blanch, Estanislao; Alemany, Laia; Compta, Sílvia; Soriano, Leticia
    Foro internacional sobre la evaluación de la calidad de la investigación y de la educación superior
    Presentation's date: 2012-06
    Presentation of work at congresses

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  • Planning for tourism on the coast: contributions to a change in attitude  Open access

     Roca Blanch, Estanislao
    Conference of the International Forum on Urbanism
    Presentation's date: 2012-01-27
    Presentation of work at congresses

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    This article provides a brief summary of the relationship between tourism, land planning law and municipal planning in Spain. It sets out the arguments which led to a change of model in a new era of tourism in which mass tourism, while still dominating the market, coexists with other forms of tourism. A second section presents three paradigmatic cases from the author’s professional practice. Two of them are examples of plans which served to revise excessive provisions for construction on the Catalan coast (Lloret de Mar and Mont-roig del Camp), while the third was the planning of a section of the seafront in Palma de Mallorca where, despite the obstacle of private property rights, an important urban park was created. These cases are preceded by the presentation of an ultimately frustrated counter-proposal dating from the early 1980s for the protection of a stretch of coastline on the Costa Dorada.

  • Aula d'Ecologia Cicle de Conferències 2011 - Pròleg

     Roca Blanch, Estanislao
    Others' publications about work

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  • una ciudad llamada ESPAÑA

     Roca Blanch, Estanislao
    Collaboration in exhibitions

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  • 14è Premi a la Qualitat en la Docència Universitària

     Roca Blanch, Estanislao
    Award or recognition

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  • Jaume Vicens Vives

     Roca Blanch, Estanislao; Segarra, Ferran; Alemany, Laia; Compta, Sílvia; Soriano, Leticia
    Award or recognition

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  • Quadre: La pedrera del Morrot

     Roca Blanch, Estanislao
    MUHBA Butlletí
    Date of publication: 2011-09
    Journal article

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  • Campus y ciudad: la experiencia del Barcelona Knowledge Campus

     Roca Blanch, Estanislao
    Revista Iberoamericana de Urbanismo
    Date of publication: 2011-05
    Journal article

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  • Premi ACCA de Crítica d'Art 2010

     de Lecea, Ignasi; Fabre, Jaume; Grandas, Carme; Huertas, Josep M.; Remesar, Antoni; Sobrequés, Jaume; Roca Blanch, Estanislao; [et, al]
    Award or recognition

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  • Planejament

     Roca Blanch, Estanislao
    Date of publication: 2011-03
    Book chapter

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  • 14è Premi a la Qualitat en la Docència Universitària 2011

     Roca Blanch, Estanislao; Marques Acosta, Fernando
    Date of publication: 2011
    Book

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  • Glòries, reforma urbana i espai públic

     Roca Blanch, Estanislao; Mòdol Deltell, Dani; Fayos Molet, Ricardo; Navas Lorenzo, F. Daniel
    Date of publication: 2011-03
    Book

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  • Factors condicionants del planejament urbanístic

     Jornet Forner, Sebastia Andreu; Roca Blanch, Estanislao; Serra Monte, Agustí
    Seminari Tècnic Local
    Presentation's date: 2011-04-29
    Presentation of work at congresses

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  • D'Udine a Tarragona, una estació universal - Informacions UPC

     Roca Blanch, Estanislao
    Others' publications about work

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  • una ciudad llamada ESPAÑA

     Roca Blanch, Estanislao
    Collaboration in exhibitions

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  • Exposició ¿Arquitectura judicial i penitenciària¿.

     Bach Nuñez, Jaime; Roca Blanch, Estanislao; Ravetllat Mira, Pere Joan
    Collaboration in exhibitions

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  • RIBA Award 2010

     Chipperfied, David; Vázquez, Fermín; Roca Blanch, Estanislao
    Award or recognition

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  • 6è Premi Europeu de Paisatge Rosa Barba

     Roca Blanch, Estanislao; Alegre Heitzmann, Luis
    Award or recognition

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  • World Architecture Festival 2010 - Civic and community

     Chipperfied, David; Vázquez, Fermín; Roca Blanch, Estanislao; [et, al]
    Award or recognition

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  • Sector Tecnològic de Can Puig

     Roca Blanch, Estanislao
    Participation in a competitive project

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  • Pla especial urbanístic per a la regulació de l'equipament situat a la Rambla del Poblenou 128-130 per ubicar una escola i un centre de barri

     Pages Serra, Jorge; Camallonga Rodríguez, Marc; Bendicho Cabutí, Pasqual; Olmo Alonso, Yolanda; Roca Blanch, Estanislao
    Architectural competition

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  • Access to the full text
    POUM de Sant Carles de la Ràpita  Open access  awarded activity

     Roca Blanch, Estanislao
    Architectural competition

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  • Perafort : eixample Estació

     Roca Blanch, Estanislao
    Date of publication: 2010-10
    Book chapter

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  • Prólogo

     Roca Blanch, Estanislao
    Date of publication: 2010-12
    Book chapter

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