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    Jaime Rodrigo : El salvamento maritimo español necesita implantar el sistema britanico del SOSREP  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2014-03-09
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    Entrevista sobre Politica maritima y Gestion de la seguridad maritima. Enseñanzas nauticas. Especial referencia al modelo britanico de Salvamento Maritimo: SOSREP.

    Entrevista sobre Politica maritima y Gestion de la seguridad maritima. Enseñanzas nauticas. Especial referencia al modelo britanico de Salvamento Maritimo: SOSREP.

    Entrevista a Jaime Rodrigo de Larrucea sobre diferentes temas actualidad maritima: Ley de Navegacion Maritima, SASEMAR, Administracion maritima, enseñanzas nauticas, SOSREP, etc.

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    Que es un abogado maritimista?  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2014-01-18
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    Descripción del concepto de abogado maritimista

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    La clausula de transito (Transit clause) del artículo 8 de las cláusulas inglesas del Instituto de Aseguradores de Londres para cargamentos, ED. 1-1-09 (ICC A)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2014-07-07
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    Abstract: Uno de los aspectos más innovadores de las ICC 2009, es la relativa al momento inicial de la cobertura. Con anterioridad a las nuevas cláusulas el inicio de la cobertura se producía al dejar las mercancías el almacén de origen hasta llegar al de destino, situación que ha cambiado, en el sentido de extender la cobertura al primer movimiento interior de las mercancías aseguradas en el almacén. Tal planteamiento innovador es conforme con las exigencias del mercado en un “seguro a todo riesgo”.

    Postprint (author’s final draft)

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    La sentencia del caso Prestige: reflexiones y juicio crítico  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    el jurista
    Date of publication: 2014-01-19
    Journal article

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    Análisis y reflexión sobre los procedimientos judiciales del caso Prestige. Especial referencia a la Sentencia de la Audiencia de la Coruña 2013.

    Transcurridos unos días de la sentencia del caso Prestige y alejados de la presión mediática inmediata procede abordar de manera sosegada, una breve reflexión sobre el reciente pronunciamiento de la Audiencia de la Coruña y su contextualización en el marco global de uno de los casos más importantes en nuestra historia.

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    Normativa sobre el impuesto sobre los gases efecto hivernadero (Green house gases tax)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-12-09
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    La Ley considera «gases fluorados de efecto invernadero», los Hidrofluorocarburos (HFC), los Perfluorocarburos (PFC) y el Nexafluoruro de azufre (SF6) según constan relacionados en el Anexo I del Reglamento (CE) nº 842/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de mayo de 2006, sobre determinados gases fluorados de efecto invernadero y también los preparados que contengan dichas sustancias, incluso regenerados y reciclados en ambos casos, excluyéndose las sustancias reguladas con arreglo al Reglamento (CE) nº 1005/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono.

    Como dice el apartado V de la Exposición de motivos de la Ley 16/2013, se crea un nuevo impuesto sobre los gases de efecto invernadero, relativo a los gases fluorados que se utilizan habitualmente en numerosos sectores como refrigerantes, disolventes, agentes espumantes o agentes extintores de incendios, para paliar de alguna manera su negativa contribución al calentamiento de la atmósfera, con un potencial de calentamiento global mucho más elevado que el CO2.

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    La prestación de servicios de crucero por armadores y buques extracomunitarios entre : Cuestiones planteadas  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-03-12
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    El presupuesto fáctico inicial se da con la prestación de servicios de crucero, de forma regular o intermitente, con buques de crucero extracomunitarios, entre puertos españoles: a) Si un Servicio de Crucero prestado de forma esporádica, por buques con pabellones no comunitarios, con inicio en Barcelona y que efectuará escalas diferentes puertos Españoles y vuelta a Barcelona, se puede prestar en el Estado Español b) Si un Servicio de Crucero con inicio Barcelona y que efectuara escalas en diferentes puertos Españoles finalizando el crucero en Málaga, se puede prestar en el Estado Español. El presente estudio analizará de forma inicial, la normativa nacional y comunitaria aplicable, expresándose en las conclusiones y, respecto a los supuestos de hecho planteados, la interpretación de la normativa, al entender del autor, sin que en ningún caso dicha interpretación jurídica, se pueda entender como vinculante para ningún tercero

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    Energy efficiency design index (EEDI) : Marpol annex VI  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-03-25
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    The present study wants to be a legal perspective, analyses of the main legal instruments on climate change in shipping (MARPOL ANEX VI). Since this approach deepens the main technical work of the MEPC (Energy Efficiency Design Index (EEDI); Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and the EU proposals. The difficulties and potential effects on the market are also analyzed. In the field of maritime transport, essentially international, is more effective always universal application of the regulations. From this conviction it is examined the process of legal harmonization and proposes alternative dispute resolution criteria.

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    The key of the development of commercial maritime transport : the cooperation between Mediterranean Sea and Black Sea  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime; Steliana Mihailovici, Cristina
    Date: 2013-03-25
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    Black Sea region represents a priority for the EU. An EU action in the Black Sea region is about changing the structure of the social and political weight, so that it becomes more open and more democratic. The EU is the main destination for exports from the Black Sea region, and is its principal source of financing in the shape of lending, investment, and official assistance. A prolonged economic recession in the EU has a negative effect on growth prospects for the Black Sea region, whereas a rapid recovery represents an undoubted boost. The governance of the Mediterranean Sea and Black Sea is becoming a fundamental problem for Europe. It has been given a notable stimulus by the Euro-Mediterranean-Black Sea Partnership. Exist in Europe a strong competition, so it is very important for European Union to elaborate a strategy to develop the traffic to the South of the Mediterranean, particularly with the Middle East and with the Black Sea countries.

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    Inspección embarcaciones de recreo (ITB) : regimen jurídico del reconocimiento e inspección buques recreo (RD 1434/999)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-03-12
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    Inspección embarcaciones de recreo (ITB): regimen jurídico del reconocimiento e inspección buques recreo (RD 1434/999). La normativa principal que rige las inspecciones de una embarcación de recreo es el “RD 1434/1999, de 10 de septiembre, por el que se establecen los reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo para garantizar la seguridad de la vida humana en la mar y se determinan las condiciones que deben reunir las entidades colaboradoras de inspección.” El Certificado de Navegabilidad acredita que una determinada embarcación cumple las condiciones exigidas reglamentariamente y da constancia de los reconocimientos efectuados, su clase y la fecha de los próximos a realizar. Lo expide siempre la Administración Marítima, una vez superado el reconocimiento inicial, excepto las embarcaciones con marcado "CE" que están exentas del mismo y la expedición del certificado será de forma automática.

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    Principales novedades de la modificación de la LOTT 2013  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-11-07
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    El 25 de julio de 2013 entró en vigor la revisada Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, que se ha llevado a término mediante la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea BOE 160/2013, de 5 de julio de 2013 Ref. Boletín: 13/07320. Ante las diferentes fuentes la propia norma contempla la previsión de un texto refundido de la LOTT en el plazo de un año (Disposición final tercera) El principal motivo de la modificación de la LOTT 1987 deriva de los cambios producidos en el mercado de transporte de mercancías y viajeros, tanto en España como en la Unión Europea y se sustenta sobre dos elementos claves: un mayor rigor en el acceso de los operadores al mercado de transporte y un mayor nivel de autogestión de las empresas que intervienen en el mercado de transporte

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    Las enmiendas de Manila 2010 al Convenio STCW : Un nuevo perfil formativo para la gente de mar 78/95: Un nuevo perfil formativo para la Gente de Mar  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2013-03-12
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    El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (SCTW 78) fue aprobado por la OMI en 1978 y entró en vigor en 1984 (España, ver BOE 7 noviembre 1984). En 1992 y tras su entrada en vigor los estados partes formularon diversas críticas, que fueron estimadas en la revisión de 1995, entre ellas: falta de estándares claros y precisos de competencia; falta de control por el estado del puerto (PSC); falta de atribución a la OMI sobre vigilancia de su cumplimiento; falta de previsión formativa en relación a los nuevos buques; etc. Todo ello dio lugar a la nueva edición de 1995, mediante un Código obligatorio (Anexo 2, Acta final de la Conferencia), que consta de dos partes: A) Parte obligatoria, que detalla los estándares mínimos que deben mantener las partes del Convenio; B) Recomendaciones y orientaciones en la aplicación del Convenio.

  • Monitoring and operational services for motorways of the seas project (MOS4MOS). Activity 4.2: training module

     Castells Sanabra, Marcel·la; Ordas Jimenez, Santiago; Martinez De Osés, Francisco Javier; Rodrigo De Larrucea, Jaime; Usabiaga Santamaria, Juan Jose
    International Conference of Black Sea Association of Maritime Institutions
    Presentation's date: 2013-06-26
    Presentation of work at congresses

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    Monitoring and Operational Services for Motorways of the Seas Project (MOS4MOS) aims to contribute to the establishment of a European maritime space without barriers, to facilitate and simplify the compliance with regulations (customs, safety and other national and European rules), to promote intermodal sustainable transport solutions that reinforce the EU Motorways of the Sea. MOS4MOS project is divided into 5 activities and 15 initiatives distributed into 4 thematic areas: Port Level initiatives, Port-to-Port initiatives, Port-to-Hinterland Initiatives and Door-to-Door initiatives. This paper describes the activity realised by Nautical Faculty of Barcelona: Activity 4.2, the Training module. The main objective of this activity is the production of training materials and seminars for disseminating the concepts analysed in previous activities and their potentials benefits. This paper is structured into following sections: Section 1 describes a brief introduction of the MOS4MOS project; Section 2 provides some general information of the activity 4.2; Section 3 explains the aims and results of each module of the activity 4.2 and finally Section 4 remarks some conclusions of the MOS4MOS project.

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    Reflexiones sobre seguridad marítima: del Titanic al Costa Concordia (1912-2012)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2012-05-07
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    Artículo publicado en TRANSPORTES XXI 1 mayo 2012

    Postprint (author’s final draft)

  • Persona Designada (PDA). Formación y cualificación en el Código ISM. Implicaciones jurídicas

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    RECALADA
    Date of publication: 2012-08-06
    Journal article

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  • El trato justo a la gente de mar en la investigación de accidentes marítimos

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    La ley
    Date of publication: 2012-06-13
    Journal article

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  • El trato justo a la gente de mar en la investigación de accidentes marítimos

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Congreso Internacional Accidentes Marítimos
    Presentation's date: 2012-04-27
    Presentation of work at congresses

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  • INCOTERMS and the legal regime of loading and unloading particular study of traffic in the Black Sea  Open access

     Mihailovici, Cristina Steliana
    Defense's date: 2012-06-22
    Department of Nautical Sciences and Engineering, Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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    The scope of this thesis is to searching the potential ofthe maritime traffic in the Black Sea, the good application of the INCOTERMS in this region and the opportunities of maritime transport with the others seas. The research project conducted in this thesis uses qualitative methods: interviews with people that working in the maritime transport in the Black Sea that were made through e-mail to get a practical view on the topic, statistics and studies makes by me in the practice. The results indicate that there are no outstanding obstacles for the development of the commercial maritime traffic in the Black Sea and that the maritime companies of the world are very interested to start a large process to export and import in this region, ofcourse applying correct the INCOTERMS. Also, we analyze in this study the im portance of the Bosporus Strait that connecting the Black Sea with the Mediterrean Sea and offers big opportunities to the global maritime transport. The studies in this field of maritime traffic conducted us to find out what are the standards in the maritime trade in the Black Sea but also in comparison with the Mediterrean Sea, Baltic Sea and Caspian Sea. The Black Sea basin presents various challenges and offers numerous opportunities. Ps a result, its development requires special consideration by policy makers. The central question of this paper is given the difference in legal and political systems in the presence, more geo strategically considerations, building on the commercial development from existing business practices. Mercantile custom plays an important role in international commercial law, whether that is as a source of or merelyas an element of the new law merchant. Trade usages and practices tend to be linked to a specific location, trade or port in which they are used. Es pecially in the context of trade term s, differences in interpretation detract from their harmonization function. The latest edition of the ICC INCOTERMS was carried out in 2010 when the INCOTERMS. Two major innovations are the num ber of rules and their classification. Under previous INCOTERM revis ions, term s were grouped in order of increasing responsibilityon the seller, now were classified according to the mode of trans port. There are 11 rules instead of13.INCOTERMS 2010 includes two new rules, Delivered atTerminal (DAT) and Delivered at Place (DAP), and eliminates the Delivered at Frontier (DAF), Delivered Ex-Ship (DES), Delivered Ex-Quay (DEQ) and Delivered Duty Unpaid (DDU) designations. DAT replaces the current DEQ, while DAP replaces DAF, DES and DDU. The option of applying one or another INCOTERM of the delivery conditions or practices known worldwide should consider a number of criteria, such as the following: the ratio of currency and foreign currency contract for payment of transportation, insurance and other charges related to delivery; market situation and the charges of air and land transport, participation in international conventions on transport, which involves preferential rates oftransport, customs outlets in markets or supplies. In the case of a saturated market, where there is a strong competition, the exporter can earn a segment of this market, providing certain favorable conditions to the importer within the meaning of risk and minimal costs that the latter must bear. Delivery condition is one of the essential terms are agreed between international contract partners, thereby regulating the transfer actually goods and the seller to the buyer risks, including legal consequences and general economic. Since the implementation ofthe each entry in the various delivery methods, costs, which can't be neglected, their enrollment contract specifications require is especially importantto establish who and what pays any omission of this view mayor cancel benefits buying or selling expected at closing. We hope that this thesis may be able to help the future importers and exporters in the global maritime traffic.

  • Transporte en contenedor

     Rodrigo De Larrucea, Jaime; Mari Sagarra, Ricardo; Martin Mallofre, Juan
    Date of publication: 2012-12-04
    Book

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  • La seguridad en los puertos : cómo implantar planes de protección y seguridad en buques e instalaciones portuarias según el código de la Organización Marítima Internaciona

     Mari Sagarra, Ricardo; Rodrigo De Larrucea, Jaime; Librán Landáburu, Álvaro
    Date of publication: 2012-12-19
    Book

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    Esta obra aborda todos los ámbitos relacionados con la aplicación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), y la implantación del Plan de Protección en Instalaciones Portuarias (PPIP). El Código PBIP establece un sistema de prevención y de seguridad que relaciona el puerto con el conjunto de elementos del transporte marítimo y terrestre.

  • Energy efficiency design index (EEDI) MARPOL annex VI: Legal framework and regulatory problems

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    International Conference on Maritime Transport
    Presentation's date: 2012-06-28
    Presentation of work at congresses

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  • The key of the development of commercial maritime transport : the cooperation between the Mediterranean Sea and Black Sea

     Rodrigo De Larrucea, Jaime; Steliana Mihailovici, Cristina
    International Conference on Maritime Transport
    Presentation's date: 2012-06-28
    Presentation of work at congresses

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  • El embargo preventivo de buques. La nueva regulación del Convenio de Ginebra de 12 de marzo de 1999 y el Derecho español

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    La ley
    Date of publication: 2011-11-18
    Journal article

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    La reciente ratificación y entrada en vigor del nuevo Convenio de Embargo Preventivo de Buques de 1999 y su adaptación al derecho español , mediante el RD-Ley 12/2011 de 30 de agosto requiere el examen de los precedentes sobre la cuestión, que han influido enormemente sobre los trabajos preparatorios: el Convenio de 10 de mayo de 1952 y la ley española de 8 de abril de 1967. El presente estudio pretende mostrar los aspectos más novedosos entre ambos regímenes, tanto en el ámbito material como en el formal de una de las instituciones fundamentales del derecho marítimo: el embargo preventivo de buques y su tratamiento actual en nuestro ordenamiento

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    The Hong Kong International convention for safe and environmentally  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime; Steliana Mihailovici, Cristina
    Date: 2011-06-14
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    The new international convention on ship recycling was adopted by IMO in May 2009 in Hong Kong, China, in accordance with IMO in December 2009. The Hong Kong International Convention for the environmentally sound management and security ships1 recycling is to ensure that vessels are to be recycled once they have reached the end of its useful life not involve an unreasonable risk to human health and safety or the environment. This new agreement includes: the design, construction, operation and preparation of ships to facilitate safe and environmentally sound recycling, without compromising the safety and operational efficiency of ships, the operation of ship recycling facilities in terms of Safety and Environment and the establishment of an enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements.

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    Esquemas legales de seguridad marítima  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2011-11-14
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    Los presentes ESQUEMAS de Seguridad marítima centrados en las principales categorías de buques (Embarcaciones Alta Velocidad; Seguridad de buques de pasaje y transporte rodado (Ro/Ro pax); Seguridad de buques de pasaje; Seguridad de buques tanques petroleros; Seguridad de buques quimiqueros; Seguridad de buques gaseros; Seguridad de buques porta contenedores, Seguridad de Buques graneleros, Seguridad de buques remolcadores; Seguridad de buques pesqueros; Seguridad de embarcaciones deportivas; Seguridad en las regatas de altura.) sólo pretenden más allá de su carácter eminentemente docente, aportar una primera visión panorámica en torno a la seguridad marítima en relación al buque. A efectos de mayor profundidad o de actualidad se recomiendan los formatos largos disponibles en UPCOMMONS.

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    El nuevo programa de Port State Control (programa Thetis) : La armonización y coordinación de la inspección de buques en Europa  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2011-01-17
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    el presente estudio pretende mostrar las innovaciones más recientes a partir del paquete legal ERIKA III-Directiva 2009/16), en la adopción del objetivo de una inspección de seguridad marítima común el control del estado del puerto (PSC) en Europa, con la adopción de unos estándares homogéneos y una aplicación uniforme en los diferentes estados y administraciones.

  • El convenio de trabajo maritimo (2006): principios y estructura  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2011-10-17
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    El presente estudio pretende mostrar, con carácter general, las previsiones normativas del más importante Convenio del Trabajo Marítimo, elaborado por la OIT, llamado por su amplitud y objetivos, el “súper convenio”, en atención a su carácter instrumental de clave de bóveda en el ámbito laboral marítimo y por su gran amplitud normativa. En el plano conceptual dos son las aportaciones decisivas y sumamente valiosas: la atribución real y efectiva de un “Estatuto jurídico para la Gente de Mar” efectivo y realista, en un contexto de globalización y alta desprotección social y la integración de las relaciones laborales en el tratamiento integral de la seguridad marítima, formando un aspecto indisociable de la Navegabilidad del buque (seaworthisness). A partir del Convenio el ámbito laboral se integra en el objeto de estudio del derecho marítimo.

  • Monitoring and Operation Services For Motorways of The Sea

     Martinez De Osés, Francisco Javier; Ordas Jimenez, Santiago; Castells Sanabra, Marcel·la; Usabiaga Santamaria, Juan Jose; Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Participation in a competitive project

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  • El capitán de la marina mercante José Ricart y Giralt (1847-1930). Una aproximación a la historia marítima contemporánea de Barcelona  Open access

     Moreno Rico, Francisco Javier
    Defense's date: 2011-05-23
    Department of Nautical Sciences and Engineering, Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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    We refer to Barcelona as a maritime city, but we ignore almost everything about the cultural foundations of this view. Ignorance is much greater as we approach the last two centuries. The main objective of this thesis is to review some of the events of recent maritime history to provide food for thought. In my opinion there is nothing worse than a culture based on false myths. Misconceptions that are often provoked by ignorance. Contemporary maritime history of Barcelona is a wasteland. The only exception is the study of economic history undertaken by Pierre Vilar. Should also clarify that the term "maritime history" encompasses many aspects, no systematic to date, which could be grouped into three areas: scientific, technical and human. Few studies have attempted to establish connections between them. Talk in global terms about "maritime" was one of the objectives of my thesis. But I will not hide that, whenever I could, I tried to prioritize the human aspect. The method I tried to follow consisted in establish a central element and supporting other aspects about it that I thought were important and affordable. The core of the thesis is a biography of José Ricart (paragraph 4), a key figure in recent maritime history. Other aspects are: science illustration (section 1), a review of various aspects of maritime life in Barcelona (paragraph 2), a reflection on the implementation of industrial technology in ships (paragraph 3) and a detailed analisys of the events that took place during the thirties of last century (Section 5). A significant element of this work is the story of the Nautical School which doesn¿t hace an specific section, but takes part in all of them. Conclusions refer to four aspects. First, we discuss the "maritime dimension" of Barcelona. The capital of the region more like a ¿riverside¿ city. I have also worked to highlight the hard work at sea and to highlight the many myth-making that have been made. In this regard, much work remains to be done. The Nautical School of Barcelona is presented as the midship section of the local and national maritime culture. Finally, it discusses the historical importance of José Ricart and denounce attempts to fall again in the myth. The chronicle of Franco's repression on merchant marine¿s republicans from Barcelona seems fair to me, because of the silence that has prevailed on this issue so far. This, and the fate of those who chose to join the Republican Naval Reserve, are lines of work I would like to continue in the future. In general, it should be noted that the idea raises many questions and points out the need to open new lines of research. Refering to the sources, I believe that, except in the first paragraph which have more secondary sources, the thesis is based on primary sources. In the case of Jose Ricart, monitoring of their work has been very time consuming because of the predominance of articles and short essays, as well as the diversity of platforms on which them were published. I have separated his referentes to the rest in the bibliography.

  • El incentivo del Tax Lease en la financiación de buques. Doctrina de la dirección general de tributos: realidad económica vs. forma jurídica

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-07-28
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    Basándose en el Nuevo Plan General Contable, en cuya virtud “en la contabilización de las operaciones se atenderá a su realidad económica y no sólo a su forma jurídica”, la DGT , en su Resolución V1175-09 concluye que el acuerdo descrito entre el socio y la AIE (en virtud del cual los socios aportan unas cantidades a la AIE que les otorgan el derecho a recuperar el capital aportado junto con unos ingresos, a través de la imputación de las bases imponibles negativas que generará la AIE) sería asimilable a un instrumento financiero. El presente estudio pretende plantear la posible desnaturalización del instrumento de fomento que supone el Tax Lesae en la financiación de buques en nuestro país.

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    Oil tankers safety: legal aspects  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-01-04
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    The present study aims to show a panoramic vision of the most important maritime safety provisions in relation to oil tankers issued by the IMO, USA (U.S. Cost Guard) and more recently by the EU. It also pays special attention to the legal provisions stemming from market practices (Class) and procedures used by oil companies (Vetting).

  • Spain and the ratification of the Maitime Labour Convention, 2006

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Shipping and transport lawyer international
    Date of publication: 2010-05-12
    Journal article

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    El nuevo marco tarifario y la actividad naviera en los puertos catalanes: Problemas planteados  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-09-06
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    El presente estudio pone de relieve las principales novedades que introduce el Proyecto de Decreto Legislativo de Tasas portuarias por el que se aprueba en un texto único las tasas portuarias de aplicación por Ports de la Generalitat, las cuales sustituyen los cánones y tarifas por los servicios regulados en la Ley 5/1998 de 17 de Abril de Puertos de Cataluña, para adecuarlos a su naturaleza tributaria, presentado en marzo del 2010.

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    Manifiesto en favor de la protección del patrimonio marítimo flotante español, presentada con ocasión de la Presidencia española de la UE-European Maritime Day  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-05-20
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    Manifiesto en favor de la protección del patrimonio marítimo flotante español, presentada con ocasión de la Presidencia española de la UE-European Maritime Day (Gijón 20 mayo 2010)

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    Manifesto in favour of the Floating Maritime Heritage of the Spanish State  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-05-20
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    Manifiesto Protección del patrimonio flotante Español, con ocasión del Dia Marítimo Europeo Gijón 20 mayo 2010

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    El convenio internacional de Hong Kong para la seguridad y gestión medioambientalmente racional del reciclado de buques Hong Kong 2009  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-10-01
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    El nuevo Convenio internacional sobre el reciclado de buques fue aprobado por la OMI en Mayo del 2009 en Hong Kong, China . Esta Convención Internacional de Hong Kong para la seguridad y gestión medioambientalmente racional del reciclado de buques , tiene como objetivo garantizar que los buques que vayan a ser reciclados una vez han llegado al fin de su vida útil no supongan un riesgo innecesario para la salud humana y la seguridad o para el medio ambiente.

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    España y la ratificación de la convención sobre trabajo marítimo (2006)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-07-28
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    El presente estudio pretende mostrar, con carácter general, las previsiones normativas del más importante Convenio del Trabajo Marítimo, elaborado por la OIT, llamado por su amplitud y objetivos, el “súper convenio”, en atención a su carácter instrumental de clave de bóveda en el ámbito laboral marítimo y por su gran amplitud normativa. En el plano conceptual dos son las aportaciones decisivas y sumamente valiosas: la atribución real y efectiva de un “Estatuto jurídico para la Gente de Mar” efectivo y realista, en un contexto de globalización y alta desprotección social y la integración de las relaciones laborales en el tratamiento integral de la seguridad marítima, formando un aspecto indisociable de la Navegabilidad del buque (seaworthisness). A partir del Convenio el ámbito laboral se integra en el objeto de estudio del derecho marítimo.

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    El manifiesto de Barcelona (Barcelona Charter): Carta europea para la conservación y restauración de los barcos y embarcaciones tradicionales  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2010-09-06
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    Traducción oficial al español de la Carta de Barcelona (Barcelona Charter 2002) -EUROPEAN MARITIME HERITAGE

  • Análisis del potencial riesgo de ocurrencia de mareas negras procedentes del mar abierto, por el tráfico de hidrocarburos, en el litoral mediterráneo español  Open access

     Amable Vicente, Esparza Lorente
    Defense's date: 2010-09-16
    Department of Nautical Sciences and Engineering, Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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    El objetivo fundamental de este artículo es el de analizar, identificar y posteriormente cuantificar, las áreas de la costa Española Mediterránea, con mayor riesgo de sufrir un derrame de hidrocarburos procedente del tráfico marítimo de hidrocarburos. En el estudio que fundamenta este artículo, se han tomado en consideración una serie de variables, de entre las que destacamos, las peculiaridades geográficas, climáticas o la densidad de tráfico, que alimenten una función aleatoria. Esta función objetiva ponderará los diferentes puntos de la costa e identificando los que tengan una mayor probabilidad de riesgo.En la investigación aquí presentada, se pretende evidenciar dónde pueden ubicarse las áreas del Mediterráneo Occidental español donde puede haber mayor riesgo de derrame potencialmente.EL ESCENARIO GEOGRÁFICOEl Mar Mediterráneo se extiende sobre unos 3.800 Km. de Este a Oeste y unos 800 Km. de Norte a Sur, cubriendo una superficie aproximada de 2,5 millones de Km2, lo cual representa unas cinco veces la de España. Su cuenca alberga un volumen de 3,7 millones de Km3 con una profundidad media de unos 1.500 metros, la cual es claramente inferior a la media oceánica. Morfológicamente, el Mar Mediterráneo aparece separado del Océano Atlántico por el Estrecho de Gibraltar, de unos 14 Km. de anchura y 300 metros de profundidad. Otras comunicaciones, aunque menos importantes desde el punto de vista hidrológico, conectan el mar Mediterráneo con el Mar Negro y con el Océano Índico a través del Mar Rojo. Se trata, respectivamente de los estrechos del Bósforo y de los Dardanelos, entre los que queda delimitado el pequeño Mar de Mármara y el Canal de Suez, éste último de carácter artificial y de relativamente reciente apertura (1867). A grandes rasgos, podemos afirmar que el Mediterráneo está compuesto de dos grandes cuencas, separadas entre sí por el Canal de Sicilia y denominadas Cuenca Oriental y Cuenca Occidental.La cuenca Mediterránea se caracteriza por los limitados recursos agrícolas, forestales, ganaderos e incluso pesqueros. Por otro lado, también son limitados los recursos energéticos en la margen septentrional, aunque, por el contrario, hay una importante cantidad de gas natural e hidrocarburos en la margen meridional. Ante el mencionado panorama de recursos, nos encontramos con una importante población, la cual se prevé que rondará los 500 millones de habitantes y cerca de 300 millones de turistas anuales, a mediados de la próxima década.En la cuenca meridional se encuentran los principales puertos exportadores de hidrocarburos, destacando Libia como país mediterráneo con mayores reservas. En la margen europea, destaca el puerto de Marsella, con unas importaciones de crudo del orden de 65 millones de toneladas anuales, además de Italia, donde se localizan tres de los principales puertos en este tipo de tráficos, los cuales suman unas 90 millones de toneladas de crudo anuales.

    Pollution risks coming from the shipping traffic is one of the real risks that Spanish coast can face. It is much closed the remember of the Fedra bulk carrier in the strait of Gibraltar, the Prestige tanker in Finisterre or the Castor near accident off the Almeria coast. The main objective of this paper is to analyse, identify and further to quantify, the areas in the Mediterranean Spanish coast, with biggest risk of suffering a hydrocarbons spill coming from the tankers maritime traffic. The study, in which this paper is based, has been considered a set of variables among which we can remark the geographic particularities, the climatic issues, the ships' age or the traffic density; that are going to feed an algorithm. This objective function will weight those different parameters in the entire coast and will identify the ones with the biggest risk probability. The results are going to put in evidence where are the most critical areas in the Spanish coast, when talking about its risk of spill.THE GEOGRAPHICAL SCENARIOThe Mediterranean Sea extends approximately on 3,800 km from East to West and 800 km from North to South, covering a surface of 2.5 millions of km2 which represents 5 times the surface of Spain. Its basin keeps a volume of 3.7 million of km3 with an average depth of 1,500 km which is clearly lower than the ocean average. The Mediterranean Sea is linked to the Atlantic Ocean through the Gibraltar Strait that is about 14 km wide and 300 metres deep. Other secondary passes from the hydrological point of view, is the connection with the Black Sea and the Indic Ocean through the Red Sea. From a general point of view we can identify two clear basins in the Mediterranean, limited by the Sicily canal and called Eastern and Western Mediterranean...The Mediterranean basin, is identified by the limited agricultural, forest, cattle and even fishing, resources, including the energetic ones at least in the Northern coast, but with large reserves of natural gas and hydrocarbons in the Southern coast. In a parallel sense we find a population of 500 millions of persons and around 300 millions of tourists per year that are expected in this decade. Also in this coast there are the main hydrocarbons export ports, most of all in Libya, the Mediterranean country with the biggest reserves. In the European coast we must remark the port of Marseilles, as the biggest import port in terms of volume, with 65 millions of metric tonnes per year or Italy where there are placed the three main ports of such kind of traffic, with an added volume of 90 millions of metric tonnes.The Mediterranean hydrocarbon traffic routes, from a internal point of view, are the ones from North to South and East to West, but we should add the crude oil traffic in transit that in the year 2006 sum up to 421 millions of metric tonnes only of crude oil, from which 72 millions where among non intra Mediterranean ports [1].

  • Aspectos documentales del transporte multimodal: el documento de transporte multimodal

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Defense's date: 2010-09-16
    Department of Nautical Sciences and Engineering, Universitat Politècnica de Catalunya
    Theses

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  • Port state control inspections and their role in maritime security specific case - Romanian naval authority

     Rodrigo De Larrucea, Jaime; Steliana Mihailovici, Cristina
    International Conference on Maritime and Naval Science and Engineering
    Presentation's date: 2010
    Presentation of work at congresses

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  • MANIFIESTO DE GIJON

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    European Maritime Day (Gijón 20 mayo 2010)
    Presentation's date: 2010-05-20
    Presentation of work at congresses

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  • Access to the full text
    The port state control and their role in the maritime safety  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    International Conference on Maritime and Naval Science and Engineering
    Presentation's date: 2010-09-03
    Presentation of work at congresses

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  • Access to the full text
    Cláusulas contractuales de carga y descarga (2009)  Open access

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Date: 2009-12-09
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    El presente estudio pretende mostrar una visión panorámica y actualizada de las principales cláusulas contractuales de carga y descarga de las mercancías empleadas en el transporte marítimo y su concreción por las prácticas del mercado y nuestra jurisprudencia.

  • El Proyecto de Ley de Navegación Marítima: justificación y novedades de la reforma del Derecho marítimo español

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Actualidad administrativa
    Date of publication: 2009-11-20
    Journal article

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  • Cruz de san raimundo distinguida de segunda clase

     Rodrigo De Larrucea, Jaime
    Award or recognition

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